[交汇点]苏州轨交首次穿越山体 5号线预计明年上半年“洞通”

“截至6月底, 5号线盾构区间已累计掘进37.1公里,完成总量的56%。”今天(7月4日)上午,澳门太阳集团2018手机版有限公司相关负责人介绍,澳门太阳集团2018手机版5号线已实现10条区间双线贯通,3条区间单线贯通。预计到2020年上半年,5号线盾构施工将全部完成,实现“洞通”。

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澳门太阳集团2018手机版5号线呈西南--东北走向,西起吴中区太湖之滨的集散中心站,东至苏州工业园区唯亭镇的阳澄湖站,途经吴中区、苏州高新区、姑苏区和苏州工业园区4个区。建成运行后,5号线将成为苏州东西向的骨干线。

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尤其值得一提的是,5号线木渎南站--金山路站区间下穿灵岩山区域,也是澳门太阳集团2018手机版工程首次穿越复合地层。木渎南站--金山路站区间双线总长1.7公里,有9处地层上软下硬,4处地层为全断面岩,石英含量较高,最大强度达到142兆帕,是传统混凝土的近3倍。过硬的岩层,对刀具的性能要求很高,不仅掘进速度慢,对刀具的磨损也很厉害。

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“难点在于上软下硬容易造成超出土,引起地面塌陷;软土部分盾构刀盘容易结成泥饼;软硬相间,盾构机姿态难以控制。” 澳门太阳集团2018手机版5号线土建工程2标项目经理部副经理古明选介绍,在施工过程中,一方面实行更换刀具的方法,前期将正面撕裂刀全部更换为滚刀,待盾构机顺利通过复合层,进入粉质黏土层后,将滚刀更换为撕裂刀,保证盾构机刀具的适应性;另一方面,通过专家会诊,研制一套行之有效的针对性强的技术措施,实现工程稳步有序掘进。

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不仅如此,在盾构掘进过程中,更换刀具的难度也比较大。在60公分的有限空间内,温度达到50度,湿度达到90%。换刀人员要将100多公斤的刀具,运到指定的刀箱内,再由3个人同时协作进行更换,每一次都要近4个小时。据悉,每分钟只能掘进1毫米,每推进5--8环刀具就要更换一次,盾构机刀盘上有42把刀具,穿越期间几乎每天都有刀具要更换。

据介绍,目前,5号线全线34个车站有23个车站主体结构封顶,11个车站正在进行主体结构施工,21个车站开始出入口或风亭施工;轨道及首批机电安装装修单位进场。根据工程计划,5号线将于2021年6月开通试运营。(张红军/文)